Η “Άλλη Πρόταση” συνεχίζει να μας ξαφνιάζει ευχάριστα. Γιατί;

Γιατί είναι η δημοτική κίνηση που κάνει και προτάσεις για τη λύση των προβλημάτων της πόλης του Ναυπλίου και δεν επαναπαύεται στο να καταγγέλει και να εξαπολύει μύδρους κατά του Δημάρχου και της πλειοψηφίας του.

Και όταν λέμε για προτάσεις δεν μιλάμε για τις γνωστές αοριστίες αλλά για συγκεκριμένα πράγματα σε λογική κατεύθυνση.

Συγκεκριμένα, λοιπόν, η “Άλλη Πρόταση” δημοσίευσε στο διαδίκτυο την πρόταση της για την ελεγχόμενη στάθμευση αλλά και τις απόψεις της για το πως έγιναν τα γεγονότα.

Αναλυτικά τις απόψεις της “Άλλης Πρότασης” θα τις βρείτε εδώ σε μορφή pdf

Επιγραμματικά:

«Ξεχάσαμε» να δημοσιεύσουμε την προκήρυξη του
διαγωνισμού σε Αθηναϊκή εφημερίδα, «ξεχάσαμε» να
τη δώσουμε να δημοσιευτεί και σε μια εφημερίδα των
δημοπρασιών. Τη δημοσιεύσαμε μόνον σε δύο τοπικές
εφημερίδες, μία ημερήσια και μια εβδομαδιαία, που
κυκλοφόρησαν το Μεγάλο Σάββατο. Είναι άγνωστο πό-
σοι είδαν τη διακήρυξη του διαγωνισμού, όμως αυτός
προχώρησε. Κατατέθηκαν τρεις προτάσεις και, ω του
θαύματος, η πρόταση του ιδιώτη που είχε κάνει αρχικά
πρόταση, τότε πριν τις εκλογές, θεωρήθηκε από το Δη-
μοτικό Λιμενικό Ταμείο ως η πλέον συμφέρουσα.

…Τι έλεγε το αρχικό σενάριο
που εγκρίθηκε από το Δημοτικό
Λιμενικό Ταμείο Ναυπλίου
Ο ιδιώτης θα καταβάλλει στο Λιμενικό Ταμείο το ποσό
των 48.000 ΕΥΡΩ το έτος, συν 10% επί των καθαρών
κερδών, εάν τυχόν εμφανισθούν τέτοια
Οι χρήστες του πάρκινγκ θα καταβάλουν μετά το πρώτο
δωρεάν μισάωρο

• Για την πρώτη ώρα 1,5 €
• Για τις 2 επόμενες ώρες 3,00€
• Για παραμονή 24 ωρών 5,00€

Οι κάτοικοι του ιστορικού κέντρου θα είχαν 80 θέσεις
δωρεάν.
Για πόσες θέσεις μιλάμε
Συνολικά μιλάμε για 2.560 θέσεις στάθμευσης. Ξέ-
ρετε καμιά άλλη πόλη στην Ελλάδα με περισσότερες
θέσεις για στάθμευση, που να «χαρίζονται» σε ιδιώ-
τη;
Οι χώροι που εντάσσονται  την επί πληρωμή στάθμευση
Έχει σχεδιαστεί να ενταχθούν το επονομαζόμενο «Π»,
ο χώρος βόρεια της οδού Μπουμπουλίνας, το νέο λιμά-
νι, ο χώρος βόρεια της ΔΕΗ και οι χώροι στάθμευσης
μπροστά από το κολυμβητήριο και το Γυμνάσιο προς τη θάλασσα.
Στην έκταση αυτή προβλέπεται χώρος για την λειτουργία του Λιμανιού,

και σε περίπτωση μεγάλης
επισκεψιμότητας θα μετακινούνται τα όρια καταλαμ-
βάνοντας μεγαλύτερο από τον αρχικά καθορισμένο
χώρο.

Τι λέει το εναλλακτικό σενάριο
που ψηφίστηκε από το
Δημοτικό Συμβούλιο
1)Να διατεθούν 100 θέσεις ελεύθερες, από την Αγρο-
τική Τράπεζα μέχρι το Τελωνείο, για τους δημότες της
παλιάς πόλης.
2)Να εφαρμοστεί ειδικό τιμολόγιο, από Δευτέρα έως
Παρασκευή τις εργάσιμες ώρες, για τους υπαλλήλους
με 0,75 € την ημέρα

3)Να εφαρμοστεί ειδικό τιμολόγιο για όλους τους δημότες

που δεν θα ξεπερνά το 1,5 € το εικοσιτετράωρο,

ανεξάρτητα από πόσες φορές θα σταθμεύσει το συγκε-
κριμένο αυτοκίνητο.
4)Να διατεθούν 28 θέσεις για Άτομα με Ειδικές Ανά-
γκες.
5)Να δίδεται το δικαίωμα ελεύθερης στάθμευσης για 40
λεπτά της ώρας.
6)Το τιμολόγιο για τις υπόλοιπες περιπτώσεις να είναι
κλιμακούμενο: για δυό ώρες 1,5 €, 2-5 ώρες 3,00€,

5-8 ώρες 4,00€ και από 8 – 24 ώρες 5,50€.
Δηλαδή, αποφάσισαν οι εκπρόσωποι της επίσημης και της
εν δυνάμει πλειοψηφίας, εμείς οι προνομιούχοι, οι εκλε-
κτοί δημότες Ναυπλίου να πληρώνουμε λιγότερα και οι
άλλοι, που τους διαφημίζουμε το Ναύπλιο, να πληρώνουν
το μάρμαρο.

Τί τελικά σημαίνουν όλα αυτά για τον ιδιώτη που «κέρδισε»
τον περίεργο διαγωνισμό;
Θα αναλάβει ένα από τα μεγαλύτερα πάρκινγκ της χώρας,
πληρώνοντας στο λιμενικό ταμείο 20 ευρώ το χρόνο(!) για
κάθε θέση στάθμευσης, όταν αυτός θα κερδίζει αυτό το τί-
μημα μέσα σε μια μόλις εβδομάδα. Και αυτό, όταν σε αντί-
στοιχο παρκινγκ 1.000 θέσεων στο Λιμάνι Θεσσαλονίκης
το ενοίκιο μιας θέσης στάθμευσης προς τον ΟΛΘ ανέρχε-
ται στα 340 ευρώ το χρόνο!!!
Δηλαδή, όλοι αυτή η προσπάθεια για οργανωμένο
χώρο στάθμευσης γιατί γίνεται; Για να βγάλει κά-
ποιος (και όχι ο Δήμος) πολλά χρήματα; Τι ακριβώς
θέλουμε; Να ακριβύνουμε την ζωή στην πόλη μας,
κύρια για τους επισκέπτες και για τα Σαββατοκύρια-
κα; Θέλουμε όλο το υπόλοιπο Ναύπλιο τίγκα στα αυ-
τοκίνητα που θα προσπαθούν να παρκάρουν όπου
βρουν για να αποφύγουν την πληρωμή;

Οι στόχοι ενός
διαφορετικού σχεδίου
1. Να περιοριστεί η χρήση του αυτοκινήτου ειδι-
κά στις μικρές αποστάσεις.
2. Να παρθούν ουσιαστικά μέτρα για τον περι-
ορισμό της κυκλοφορίας και την απαγόρευση
της στάθμευσης των κάθε είδους οχημάτων στο
ιστορικό κέντρο.
3. Να δοθεί βαρύτητα στην ανάπτυξη των μέ-
σων μαζικής μεταφοράς και του ποδηλάτου.

Τί πρέπει να γίνει;